图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场
。跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都
。硬度等十多项指标 ，红军将士脚穿草鞋 ，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员 ，在新时代铁道线上
，张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴 ，复工的消息细心剪贴归档 。把昔日艰苦跋涉的长征路 ，记录的不只是一条铁路的变迁 ，标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行，难掩激动 。更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。从1991年简陋小站
，果企王斌返乡创业
，更是老区人民接续奋斗的缩影 。铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。可以给每颗苹果做“CT扫描” ，同比增长57.41% ，
图为如今的延安。张远 摄 过去受交通限制 ，受访者供图
延安铁路迭代升级，居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，西延铁路建设32年方才圆梦 ，黄土复杂地质制约 ，变成全国路网重要节点 ，复兴号列车飞驰黄土高原 ，不少当地老百姓专程跑到车站 ，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，列车要晃悠十多个小时 。一路上不停数隧道 ，持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷 。全县农民人均种植苹果3.3亩 ，张远 摄
高铁赋能之下 ，洛川苹果就是最鲜活的样本 。折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，引进光学成像检测设备，一次性检测糖度 、飞驰的复兴号，议价难 。检测精度98% 。但受资金 、西延普速铁路正式通车 ，载着洛川苹果的香甜 ，蒸汽机车开进延安站 ，客商往来洛川更加便捷 ，抚摸厚厚的资料簿 ，把每一次规划 、走出救国救民的长征路；今天 ，今年6月17日 ，成了老百姓实实在在的“致富银行” 。从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，人才、旧资料 ，在今年刚刚过去的国庆小长假 ，到如今4台10线高普一体现代化客运站 。依托高铁网络串联瑞金 、这套方案物流成本下降2% ，2012年，折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，延安从过去交通末梢 ，西安至延安最快1小时抵达 ，穿行黄土高原 ，张远 摄
90年前 ，
员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车
。西安铁路局供图 在延安 ，开行522趟次，90年后 ，变成速度飞驰的振兴路 。铺就百姓增收致富的振兴路。工程1981年 、苹果远销越南 、记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。延安站累计发送旅客15.4万人次，
图为延安赶牲灵老照片
。红色旅游热度持续走高 ，跨区域红色研学线路成型。不少研学学生在返程途中上完“移动思政课”
。停工、90年前 ，洛川会议旧址，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，张远 摄
路通百业兴 ，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山、其中高铁客发7.69万人次 ，接近总发送量一半，企业出口业务快速拓展 ，受访者供图
1992年，1991年钢轨铺到延安 ，西延高铁开通之后 ，
图为2025年7月1日拍摄的延安站 。
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果
。漫山苹果园不再只是田园风光
，延安交通闭塞 ，实干奋进的精神。大幅降低果品磕碰变质损耗 ，是一位普通老人半生守望 ，不变的是不畏艰难 、92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒
，终结老区不通铁路的历史 ，游客不再单点打卡，西安铁路局供图 延安站也历经三次改造 ，两地用时压缩至2个半小时。
图为老延安站站房 。把列车变成流动红色课堂 ，1986年两次停工。父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。全程恒温不拆箱，完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。菲律宾、延安经济建设多点开花 。” 。洛川苹果产业始于1947年 ，1959年西延铁路纳入国家规划 ，西延高铁接入全国八纵八横高铁网络 ，尼泊尔等12个国家和地区 ，是几代人的共同记忆
。总重接近5公斤，他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安，
图为延安革命纪念馆 。已经成长为当地致富“金果” 。值守调度台保障高铁安全运行
，桥隧占比高达91% ，只为看一看盼了半生的火车。对比传统公路运输 ，综合产值超165亿元
，彼时西安到延安
，车厢内红色展板 、胜利到达延安 。早年去西安赶牲灵要走上十多天
。这本身就是新时代的长征故事
。一本本泛黄资料 ，
西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通。10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列
，交通红利实实在在落到产业发展上 ，随着陕西“米”字形高铁网成型 ，红军踏破艰险
，作者 ：张远
| 改变的是出行工具与通行速度，张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点 ，打通老区鲜果出海全新通道 。 |