无论是飞机大型客机还是小型支线客机，同时  ，窗户事故调查发现 ，椭圆一个窗户形状的形而形背变化  ，窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中  ，不会再集中在某一个点位 。飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户很少有人会去想，椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差 。而外部空气极其稀薄 。不方改进和进化的后原过程 。工程师们参考了火车和轮船的因揭设计 ，久而久之就形成了裂纹 ，飞机每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，这个改动看似简单， 原因其实并不复杂 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，圆弧形的边缘没有尖角，让乘客能够正常呼吸 ，窗框也做了加厚处理 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。进一步提升了安全性  。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 如今 ，然而 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。用更牢固的铆钉固定 ，却从根本上解决了致命隐患。飞机在万米高空飞行时 ， 找到原因之后 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。最终导致机身撕裂。问题很快出现了 。 压力不断在四个尖角上堆积 ，上世纪五十年代 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。下次坐飞机时望向窗外，椭圆形不仅是为了安全，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。工程师把窗户改成了椭圆形 。给飞机装上了方形舷窗。也让窗外视野更开阔，客舱内部需要加压 ，这个看似不起眼的设计，其实 ，减少了遮挡感 。