上世纪50年代 ，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，这些看似简单的圆角因和细节 ，需要承受的不样压强差就越低， 除了形状 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，打个比方 ，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计  ，让门越压越紧  。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。当时的窗户舷窗大多是方形 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当机舱加压时，结构重量也更轻 。四角是尖锐的直角 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而不是像落地窗那样宽敞 。这就是应力集中现象。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤，仔细看，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的起点。圆形没有尖锐的角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机增压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但如果边缘是圆弧形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积。而且比窗框厚实得多。 圆角的设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。